こんにちは。埼玉ここ数日お天気が良く、洗濯物がよく乾きます。平日最低限しか洗えないのでずっと洗濯して、合間に食事の買い物して洗ってる間はボット作って終わりました。こういう時損した気分になるんですよね。いろんな人が楽しそうな写真をたくさんアップしている中・・・もしかしたら家でにずっと酒飲みつつ洗濯したら休日満喫な感じになりますかね。自分を機嫌よくするのが大人のたしなみでした。反省。
さてTwitterにて #内航船の日 というタグがあるのをご存知でしょうか？もうすぐ7月１５日ですが昨年に引き続き今年も写真展があるそうですよ！
一般人の呼びかけで始まった草の根運動、7月15日「内航船の日」は
— 「なインコ」内航船の日 WATCH (@naiko_715) 2016年6月9日
昨年末に日本記念日協会で正式認定されました。
この日は、#ホッピーの日#大阪港開港記念日 でもあります。
世界と日本、島国日本の暮らしと産業を繋ぐ船員さんに乾杯！ご安航を！#内航船の日
【今夜のスカイツリー】錦糸町、打ち合わせなう。今度の「海から届ける写真展@大黒湯」の特別展示は、 #カンパチ船長 による内航船生活の紹介パネルを２セット製作で決定！お楽しみに！！
— かいづかわたる (@junni_800) June 2, 2018
7月15日は #内航船の日 pic.twitter.com/HKtnprItGB
一度ブログでもご紹介したことがあります。
こちらのブログを書いてから船員さんたちをたくさんフォローしてきたのですが、その中でよく「船員不足」と「船は危険」という話題がでてきます。
これらの言葉について、あまり公式資料をみたこともなく、データもきちんと見てないから自分で判断できない、ということに気づき今回改めて検索確認してみました。
まずは船の安全管理のブログを発見。
安全管理.net – 内航船の安全管理体制構築について考える
そのページからリンクされていたNPO法人のページに到達。
www.senpakukanri.com
こちらの法人の目的は「船舶の安全運航における船舶管理の重要性のＰＲ並びに船員不足の現状の理解を求め、調査研究事業を行い、船舶管理及び船員不足問題に生かすことにより、健全かつ安全な国内船舶貨物輸送を確保し経済活動の活性化に寄与すること」とあります。安全運航をするための現状に船舶管理とあわせて船員不足の現状が挙げられているので、船員不足は内航船の方々の共通認識であるのですね。
ではどれくらい不足しているのだろうということで安全管理.net経由で「平成２９年度船員職業安定年報」という国土交通省の以下の資料に到達しました。
http://www.mlit.go.jp/common/001232199.pdf
求人数や求職数などが掲載されていますが、２０ページに「月間有効求人・求職数及び有効求人倍率の推移」がありました。船員の有効求人数は平成29年度11月時点で2.44倍。
この時全国の有効求人数は1.55倍でしたので、かなりの人手不足がわかります。
有効求人倍率(平成29年12月)都道府県の推移 | ファンジョブ
平成24年に1倍を超えたようですが、当時全国平均が0.8倍東京愛知など特定地以外は0.6倍と非常に厳しかったことから人手不足は慢性的なものだったと思われます。
有効求人倍率(平成24年10月)都道府県ランキング | ファンジョブ
じゃあ、なぜ人手不足が慢性的なのか。その点は船員さんたちのツイートでも「３Kなんて目じゃない」「安全に対して気をぬいてるやつが多い」という意見が。それが本当なのかとおもっていたとことで先月以下のツイートを発見。
（船員災害防止）休業４日未満の災害は数字になっていないので、実際にはもっとということ。個人的には内航の疾病率に注目しています。どの船でも司厨員を乗せるべき。勤務生活をすれば不健康になる状態は絶対アウトです。（若いうちは分かりにくいが重要です）。 島国の内航海運産業を守りたい！！ https://t.co/wXiMN9coeG
— かいづかわたる (@junni_800) June 1, 2018
このかいづかわたるさんのツイートの文字を検索して「平成２９年度船員災害防止実施計画」という国土交通省の以下の資料に到達しました。
http://www.mlit.go.jp/common/001175839.pdf
この資料が結構衝撃的です！！！災害発生状況で4日以上の災害が606人、疾病とあわせて1190人です。水産高校全国で約3000人、高専商船学科が約600人の卒業生を見込みます。ええええこれはかなりリタイアする方が多い。
他業種との比較については平成27年度なんですが、業4日以上の災害率での船員多いですけど、漁船のほうが多いのは漁での作業がさらに原因なのでしょうねえ・・・そして陸上でキツイ職業都市えば建築業と運輸業ですがけがについては船のほうが多い。
死亡事故は一般船舶が建築業と同じくらいなのに漁船は非常に高い。
これは３Kの代名詞建築業より危険に会う確率が高いと言わざるを得ない。確かにこれは「船舶の安全運航における船舶管理の重要性のＰＲ並びに船員不足の現状の理解を求め」たいですよね。で、これを解消するためにまずは船舶管理事業者の必要性と地位の確保を始めたということですね。国土交通省との連携で安全への取り組みを表彰し安全への啓発を進めていたりもするわけです。納得した。
船の安全を確保が人手不足による点は大きいと思われますが人を増やすは難しい。なんたってすでに人口は減りつつあるわけで。それ以外の方策が各所で取り組まれているわけですね。
現状が少し見えてきたところで、新しい取り組みについてをもう少し調べます。先日きになっていた自動航行システムも見てきたので！
